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矛盾激化 胶着厂商关系该向何处去

发布时间:2019-10-09 17:18:22

1月26日,全国工商联汽车经销商商会(以下简称“CADCC”)在京举办全国媒体新闻发布会。会上商会进行了“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”的发布。同时,据介绍,《中国乘用车经销商与供应商关系白皮书》和《中国汽车电子商务发展蓝皮书》 也将分别于今年年初和年中发布。

CADCC秘书长朱孔源在现场表示,除这三项发布信息外,CADCC还就“制定《中国汽车销售特许经营法》”、“增加汽车经销商全国政协委员席位”和“进一步加强城市交通综合能力建设”三方面做了2015全国“两会”提案,目的是发动各方力量,在汽车经销商普遍陷于生存危机的当下,推动我国汽车销售服务行业的健康发展。

■流通行业发展陷困局

2014年,我国乘用车产销量分别为1991.98万辆和1970.06万辆,同比增长10.2%和9.9%,总体保持了较高的增长水平。对于厂家而言这是一个不错的业绩,但对于汽车经销商而言,却并没有因市场销量的增加而享受到同样的增长红利,相反却普遍深受库存高企和价格倒挂困扰。

CADCC抽样调查结果显示,2014年,乘用车经销商的月库存量一直保持在乘用车供应商的两倍以上,部分月份甚至接近4倍。大部分经销商都反映,高库存和厂家不合理的考核制度使得经销商普遍处于亏损状态。高库存占用了经销商大量资金,导致企业经营成本增加,而不合理的考核制度则使经销商为了完成任务而不得不以低于成本价的价格实施销售。

统计数据显示,2014年乘用车经销商的盈利水平普遍下降,盈利经销商比例从2009年的七成下降至2014年的近三成。近三年全部亏损的乘用车经销商数量占总量的29%之多,55%的经销商无法在新车销售环节盈利,83%的经销商建店当年处于亏损状态。

在这个经销商深陷亏损的困局中,过去盈利水平比较高的高端品牌也已大不如前。2014年底,宝马、奥迪、奔驰等高端品牌经销商均私下或者公开向厂家提出补贴要求,而其中一些品牌经销商更是因为亏损情况严重而不得不联合起来强制要求厂家给予补偿。一位汽车经销商集团负责人告诉记者:“过去但凡有盈利的状况我们都不会站出来与厂家抗争,现在这种局面只能说明乘用车经销商普遍深陷生存危机。”

■厂商关系成焦点

“造成目前这种现状的根本原因在于厂商话语权的不平等。”山西顺宝行投资管理有限公司董事长孙纲在分析经销商生存现状时表示,2014年,厂家依然看好市场行情,不断冲量,但从经销商的角度而言,库存压力、价格倒挂、财务成本居高不下,生存已成为根本问题,于是出现了严重于以往任何一年的厂商矛盾。

CADCC秘书长助理王冀分析称,2014年乘用车经销商压力剧增的一个重要原因就是厂商关系的不平等。如厂家将不平等授权合同强加给经销商,有超过60%的经销商授权合同期限低于3年,81%的乘用车供应商要求经销商建立4S规模的专营店,69%的经销商授权合同中都要求经销商缴纳建店保证金,而与此形成鲜明对比的是,83%的乘用车销售授权合同没有推出补偿条款。另外,厂家扩网时不考虑已有经销商的利益,厂家深度干涉经销商具体经营行为,厂家对经销商售后业务支持力度不足等,都导致了厂商矛盾逐步激化。

记者调查发现,乘用车经销商与供应商之间的矛盾在2014年下半年开始激化并引发一系列冲突。2014年8月,北京13家东风本田经销商联合停止提车;2014年底,保时捷经销商联合对厂家多次提出补贴及2015年销售任务、商务政策改革需求;宝马经销商联合与宝马中国谈判,在原有补贴基础上获得增加50亿元补贴金额,弥补当年运营亏损……

■互利共赢才是“新常态”

2014年是变革之年,亦是厂商矛盾突出显现的一年。朱孔源在CADCC全国新闻发布会现场呼吁,作为产业链上紧邻的两环,供应商和经销商应该是汽车产业链紧密联结的两环,只有互相紧密配合,才能共同推动汽车市场的平稳可持续发展。

至于厂商关系该如何调节,汽车业内人士都对此有着深刻见解。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,2015年,厂家应该学会分享。其实无论高端品牌还是低端品牌,车企的盈利水平都非常高,应适当做出让利,保证经销商经营的积极性,也只有这样,才能实现量的冲刺。华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理李锋表示,厂家要在做好产品创新的同时,加大对经销商的返利水平,二者结合保障经销商既得利益。

今年年初,多家汽车生产厂家提出了对经销商的补贴政策,同时也对今年的商务政策做了适当调整。例如,1月27日,一汽-大众奥迪在全年业绩沟通会上也表示,2015年,一汽-大众奥迪将转变网络管理模式,构筑经销商盈利模型,简化考核流程,提高经销商返利0.5个百分点,经销商提车即返。虽然厂家此举能否从根本上改变经销商的生存困境,我们目前尚不得而知,但有这样的态度证明我国汽车厂家正在逐渐改变角色定位,加强与经销商之间的产业链联合作用。

除厂家层面外,经销商的努力也不可缺少。全国工商联党组副书记、副主席黄小祥表示,2014年经销商普遍对生产厂家严重不满,认为厂家过于强势,而自身缺少“讨价还价”的能力。这是个问题,但不是新问题,只是在经济减速的过程中显得更加突出。2015年,经销商在与厂家的博弈中要争取自己的权益,更要把眼光放得长远一些,以发展的思路审视面临的挑战,积极应对市场变化。

孙纲表示,2015年,要解决经销商“活着”的根本生存问题,单靠经销商的力量以及厂家的短期补贴是远远不够的,需要各方的共同努力,建立良性的生态环境。这其中除了政策改革以及厂家对经销商的态度转变外,经销商也应该团结起来,联合争取应得的权益。

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